Suwnica bramowa dwudźwigarowa MG

Obszary zastosowań suwnic dwudźwigarowych MG obejmują:

• W budownictwie: Suwnice bramowe dwudźwigarowe MG nadają się do operacji podnoszenia w budownictwie ze względu na wygodny ruch, dobrą wydajność podnoszenia, regulowaną długość roboczą i dużą przestrzeń podnoszenia. Może układać tory w celu ukończenia-budowli na dużą skalę, osiągając dystans do 200-500 metrów i wysokość podnoszenia do 50–60 metrów. Jest szeroko stosowany w projektach metra, budownictwie wielkoskalowym itp.
• W przemyśle stoczniowym: w stoczniach suwnice bramowe z podwójną belką nie wymagają budowy dużych budynków fabrycznych i belek nośnych o dużym tonażu-. Do wykonania prac dźwigowych i montażowych potrzebne są im jedynie proste fundamenty i tory ze stali zbrojonej betonem. Jego wysokość podnoszenia może sięgać 50-80 metrów, co jest korzystniejsze niż tradycyjne żurawie samochodowe.
• Porty i centra logistyczne: Suwnice dwudźwigarowe służą do załadunku, rozładunku i transportu towarów, zapewniając wydajne i niezawodne usługi przeładunkowe oraz są ważnymi narzędziami przeładunkowymi dla portów i centrów logistycznych.
• Fabryki i place towarowe: w fabrykach, dokach, placach towarowych i innych miejscach dwudźwigarowe suwnice bramowe są używane do przenoszenia ciężkich obiektów oraz operacji załadunku i rozładunku, charakteryzując się takimi cechami, jak wysoka wytrzymałość,-duża nośność i stabilna praca.

Podsumowując, suwnica bramowa dwudźwigarowa MG stała się niezbędnym i ważnym sprzętem w wielu gałęziach przemysłu ze względu na swoją unikalną konstrukcję i szerokie zastosowanie. Wraz z rozwojem technologii będzie zwracać większą uwagę na ochronę środowiska i inteligencję, realizując takie funkcje, jak zdalne sterowanie, autonomiczna praca i diagnostyka własnych usterek, jeszcze bardziej poprawiając wydajność i bezpieczeństwo pracy.

Główną konstrukcją suwnicy bramowej dwudźwigarowej MG jest:

Mechanizm podnoszący

1. Podnoszenie przyjmuje tradycyjny układ konstrukcyjny, w którym silnik napędza bęben przez reduktor. Silnik i reduktor są połączone za pomocą sprzęgieł zębatych i wałów pływających, dzięki czemu konstrukcja jest zwarta i łatwa w montażu i konserwacji.

2. System nawijania składa się z zespołu bębnów, nieruchomego zespołu krążków zamocowanego na ramie wózka oraz ruchomego zespołu krążków na grupie haków, połączonych liną stalową.

3. Reduktor przyjmuje reduktor znany w kraju.

4. Przyjmując hamulce hydrauliczne o współczynniku bezpieczeństwa hamowania nie mniejszym niż 1,5, materiałem koła hamulca jest staliwo ZG340-640, a twardość powierzchni koła hamulca wynosi HRC45-55.

Mechanizm obsługi wózka

1. Za pomocą czterech standardowych kół silnik zamocowany na powierzchni wózka bezpośrednio napędza koła poprzez reduktor.

2. Koło i oś koła przyjmują formę połączenia wciskowego i wpustowego, a skrzynia łożyskowa grupy kół jest konstrukcją kątową, łatwą w montażu i konserwacji.

3. Reduktor przyjmuje reduktor znany w kraju.

4. Koło ma postać jednokrawędziowego bieżnika cylindrycznego, wykonanego z materiału ZG340-640. Po hartowaniu częstotliwością prądu twardość bieżnika wynosi HB300-380. Głębokość warstwy utwardzonej wynosi 20mm, a twardość poza głębokością 20mm jest nie mniejsza niż HB260.

5. Materiał koła hamulcowego to stal 45 #, a twardość powierzchni po obróbce cieplnej osiąga HB300-380.

Mechanizm obsługi dźwigu

1. Używanie ośmiu lub czterech standardowych kół, z których połowa jest napędzana oddzielnie. Silnik zamontowany na wózku bezpośrednio napędza koła poprzez reduktor, o prostej konstrukcji i łatwej konserwacji.

2. Koła i osie są połączone pasowaniem wciskowym i połączeniem wpustowym, a skrzynia łożyskowa grupy kół jest konstrukcją kątową, łatwą w montażu i konserwacji.

3. Reduktor przyjmuje reduktor znany w kraju.

4. Koła mają postać standardowych podwójnych cylindrów kołowych, wykonanych z materiału ZG340-640 i zostały poddane obróbce hartowania częstotliwością sieciową w celu uzyskania twardości bieżnika HB300-380. Głębokość warstwy utwardzonej wynosi 20mm, a twardość na głębokości 20mm jest nie mniejsza niż HB260.

5. Gdy dźwig przestaje działać, mechanizm napędowy dużego pojazdu jest wyposażony w zacisk szynowy, który zapobiega zdmuchnięciu żurawia przez wiatr.

Ochrona elektryczna

A. Zabezpieczenie przed utratą napięcia: w przypadku przerwy w zasilaniu cały sprzęt elektryczny, który wiąże się z bezpieczeństwem i nie nadaje się do automatycznego otwierania, powinien być wyłączony-, aby uniknąć automatycznego działania sprzętu elektrycznego po przywróceniu zasilania;

B. Zabezpieczenie przed niedopasowaniem faz i utratą fazy: Jeżeli niedopasowanie faz i zanik fazy stwarzają zagrożenie, należy zastosować zabezpieczenie przed niedopasowaniem faz i utratą fazy;

C. Zabezpieczenie przed przeciążeniem: Mechanizm podnoszący wyposażony jest w ogranicznik ciężaru. Gdy rzeczywisty ciężar podnoszenia przekracza 95% znamionowego ciężaru podnoszenia, ogranicznik ciężaru wysyła sygnał alarmowy. Gdy rzeczywista masa mieści się w przedziale od 100% do 110% znamionowej masy podnoszenia, ogranicznik ciężaru automatycznie odcina zasilanie podnoszenia, ale umożliwia ruch mechanizmu w dół.

Metoda działania

• Obsługa naziemna: Naciśnij przyciski na uchwycie, aby sterować ruchami różnych mechanizmów żurawia.
• Obsługa zdalnego sterowania: Odpowiedni mechanizm żurawia jest sterowany za pomocą pilota.
• Obsługa kabiny: Odpowiednim mechanizmem żurawia steruje się za pomocą przycisków, poleceń głównych, sterowników krzywkowych lub konsoli podnośników znajdujących się wewnątrz kabiny.

Dodatkowo żuraw może być także wyposażony w dwa zestawy urządzeń sterujących, a mianowicie: ziemia + sterowanie zdalne lub kabina + sterowanie zdalne, jednak ze względów bezpieczeństwa te dwa sposoby obsługi można jedynie zamieniać i nie można ich używać jednocześnie. Napięcie obwodu sterującego wynosi zazwyczaj bezpieczne napięcie 36 V.

Zabezpieczenie przed korozją i malowanie

1. Powierzchniowe usuwanie rdzy należy przeprowadzić na blachach stalowych stosowanych w konstrukcjach metalowych przed spawaniem. Poziom jakości usuwania rdzy powierzchniowej z belki głównej, podpór, belek końcowych i dolnej belki poprzecznej nie może być niższy niż poziom Sa2 1/2 lub St3 w GB/T8923, a pozostałe części muszą osiągnąć poziom Sa2 lub St2.

2. Żuraw należy pomalować na kolor wymagany przez użytkownika przed opuszczeniem fabryki, przy grubości warstwy farby 30-40 μm na warstwę i całkowitej grubości 90-120 μm. Przyczepność powłoki farby powinna spełniać wymagania jakości pierwszego poziomu określone w GB9286. Po długotrwałym użytkowaniu powierzchnia lakieru sprzętu nie wykazuje oznak blaknięcia ani łuszczenia się.

Popularne Tagi: Suwnica bramowa dwudźwigarowa mg, Chiny Producenci, dostawcy, fabryka suwnicy bramowej mg dwudźwigarowej, Suwnica bramowa kontenerowa, suwnica bramowa dwudźwigarowa, Suwnica bramowa dwudźwigarowa kratownicowa, Suwnica bramowa dwudźwigarowa MG, Suwnica bramowa elektrowni, Suwnica bramowa do budowy statków